輪胎聯(lián)軸器分成凸型和凹形兩類，凸型又分成帶框架一體式、無骨一體式和軸向創(chuàng)口式三種。他們的相互特性全是將車胎環(huán)用地腳螺栓來聯(lián)接兩截聯(lián)軸器以完成兩軸的聯(lián)接。車胎環(huán)里側(cè)用硫化橡膠方式 與鋼制框架粘合成一體，框架上的地腳螺栓孔處焊用螺帽。安裝時(shí)要地腳螺栓與兩截聯(lián)軸器的凸臺(tái)聯(lián)接，借助扭緊地腳螺栓使車胎與凸臺(tái)內(nèi)孔中間造成的滑動(dòng)摩擦力來傳送轉(zhuǎn)距，車胎環(huán)工作中時(shí)產(chǎn)生扭曲裁切形變，故輪胎聯(lián)軸器具備很高的延展性，賠償兩軸相對位移的工作能力很大，并有優(yōu)良的減振，并且構(gòu)造簡易、不需潤化、裝拆和維護(hù)保養(yǎng)都較為便捷。其缺陷是承載力不高、尺寸很大，伴隨著兩軸相對性扭曲角的提升使車胎外觀設(shè)計(jì)扭歪，徑向規(guī)格略微減少，將在兩軸上造成很大的額外軸向力，使?jié)L動(dòng)軸承負(fù)荷增加而減少使用壽命。輪胎聯(lián)軸器高速運(yùn)行時(shí)，車胎邊緣向心力的功效而向外擴(kuò)大，將進(jìn)一步擴(kuò)大額外軸向力。因此，在安裝聯(lián)軸器時(shí)要采取一定的有效措施，使車胎中的地應(yīng)力方位與工作中時(shí)造成的地應(yīng)力方位反過來，以相抵一部分額外軸向力，做到改進(jìn)輪胎聯(lián)軸器和兩滾動(dòng)軸承的工和標(biāo)準(zhǔn)。